行业年增速达30%

城市化让居民住在楼上，也让轿车停放立体起来，西安有高达百米的停车场，杭州又在建向下50米的地下车库。

“现在不仅是中心城市，就连偏远省区，一些乡镇也在建立体停车场。”中国重机协会停车设备工作委员会秘书长龚建平表示。据停车设备工作委员会统计，2009年我国共有138个县市新建了立体停车场，同比增加52%，国内已安装机械式停车库的城市接近190座，为社会提供车位17.11万个，同比增长36%。

立体停车场背后是汽车行业的快速发展。2003年我国私人轿车拥有量为489万辆，到2009年末为2605万辆。轿车开入寻常百姓家，让停车位也紧张起来，停车紧张已成为一种普遍社会现象。例如，目前深圳市机动车保有量约为160万辆，加上约20万辆外地号牌车，停车位缺口达110万。昆明市机动车已突破130万辆，而停车位不足20万。

建立体车库因为可以节省空间而受到各大城市的青睐。发达城市成为学习榜样，我国台北立体停车占比达95%。龚建平表示，单从城市比较，中国人口密度已超过日本，日本现在停车位的67%都由立体车库提供。而在我国内地的许多城市，立体停车库才刚刚开始，这其中无疑蕴含着巨大机会。“我们将为整个一座城市解决停车难问题。”润邦股份葛国军以此来表达企业的使命和雄心。

去年，立体停车设备用于住宅小区的占56%，单位自用的占25%，其他主要用于商场、医院等。房地产行业消费了立体停车设备一半以上份额，“一些稍微的楼盘，房产商为了销售房产，每家都会配置一个停车位。” 润邦股份业务经理葛国军表示。对房产商而言，建立体车库的成本表面上比较高，但如果分摊下来单个车库成本更低，房产商可以节省建筑面积用于销售，“算下来，一些大一点的小区，建立体车库可以节省房产商几千万元成本。”

2002年立体车库销售额为9亿元，7年时间增长超过3倍，龚建平预计立体停车行业还将以每年30%速度增长下去。“日本高峰时期有600多家公司从事这个行业，而中国现在只有160家企业。”如果每年提供50万个车位，就是一个百亿产业。

试水容易盈利不易

翻看行业协会名单可以发现，踏入这个行业的，大多数公司主业是钢构架，还有一部分是跟自动化有关的仪表仪器制造企业。众多有名头的企业，比如中集集团(000039)(000039)、*ST阿继(000922)，还有西飞集团，以及许继集团，就连中国船舶(600150)重工集团、中国一航也有下属公司参与其中。

门槛低是这个行业竞争激烈的一个原因，“谁有钱，投资2000万元，就能进来试试。”杭州西子石川岛停车设备有限公司副总经理王勇说。前段时间，他在一次投标会上，碰到一位新对手，不过这家叫润邦股份的公司并未给他留下很深的印象。这些年，太多对手来了又去。在王勇看来， 立体车库是一个竞争“惨烈”的行业，利润之低不忍外道。“三一重工(600031)之前也做过，看看还不到15%，就不做了，江苏双良也做过，这两年也退出了。双良做家电，也看不上这个。” 他说。

而润邦股份投资这个行业，用的刚好是2100万元。润邦股份2009年才决定进入立体车库行业，从江苏双良、许继集团引入技术人员，葛国军也是从杭州一家对手公司中挖来的。润邦股份预计达产后将实现年销售收入约2.4亿元。一位券商分析师预计，润邦股份该项目年产值将达到7亿元，几乎相当于目前行业老大的两倍。王勇分析，想创造这个销售额不太容易。 房产商投建立体车库，是为销售房产服务，这就决定了在采购时，大多选择的设备。去年，在总共八类立体停车设备中，升降横移类占比达到88%，而这类设备也最为便宜，仅1.81万元/泊位。

这给立体停车设备生产厂家带来很大竞争压力，“这一块竞争很激烈，房产商看的就是谁的价格低。”杭州西子石川岛停车设备有限公司副总经理王勇表示，他们基本上已放弃这块市场，只有万科保利这样的一线地产商招标才会参与。“我们的重点客户是企事业单位和商场、医院，他们更关心质量。”在一些因投机泡沫而建的楼盘，停车设备长时间不运转而损坏，还给这个行业留下了“质量不好”的名声。“其实立体车库行业在国外已有上百年历史，已经非常成熟，生产运行都不难。”

政策扶持将成新动力

对政府或企业而言，投建立体车库更多还是不得已而为之的一种选择，立体停车是让停车更紧凑，而不是更舒适。对司机而言，即走即停是最理想状态，立体停车显得比较繁琐。所以政府为解决停车难而在马路上临时划出的停车位非常受欢迎。

但从长远看，马路停车无法根本解决停车难问题，轿车依然在快速普及，100万辆汽车停在一起，相当于三分之一个深圳福田区的面积，而对于寸土寸金的中心城区，巨大的停车场显然不现实，“面积太大的停车场，反而不方便。”龚建平表示。这种情况下，建立体车库就成为理性选择。

立体车库和普通停车场相比，就好像楼房和平房，立体车库就是给汽车建的楼房。润邦股份等公司做的，就是汽车的房地产。不过这个房地产只有在单层时能办理产权，多层的就无法办理。这对销售很不利，也让投资方三思而行。龚建平认为，如果每个停车位可以办理产权，可以流转，那么买卖车位就可能像房产一样成为一种投资手段，对车位建设有很大帮助。“由于物联网发展，以后购买车位远距离运营也不难，会拉动立体车库投资。”

王勇现在不仅仅盯着销售设备，而是希望打造“全产业链”，由生产商投资兴建并运营车库。“地方政府肯定也想解决车位紧张问题，但是政府不大愿意投入太多资金，也不大会去经营管理。”但是，单纯由企业投资显然不现实，因为在市中心区域投资的塔库式停车场成本很高，光靠停车费收入收回成本太漫长。所以他希望政府不但要出台土地优惠政策，还要给投资方一些运营上的权利，例如可以利用车库墙体经营广告业务等。

最近宁波市政府向人大提交的一个规章草案引人关注，草案除了规定“新建建筑不配建停车位不许开工”外，还规定“新购车辆未配停车场所，拟不发牌证”。实际上，北京早前也曾出过类似规章。宁波市目前有机动车20.21万辆，其中约有12万辆处于不当停放状态。

龚建平预计，地方政府将会接连出台类似解决停车难政策，这会成为立体车库发展的新动力。据记者了解， 北京停车协会正在摸底调查北京停车位数量，以给政府提供决策参考。

沈坚 经理 
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