为打造上海国际航空枢纽港，浦东国际机场三期扩建方案日前出炉。发布的环评公示中显示，浦东机场将新建两座世界卫星厅，可解决目前机场停机位少、旅客坐摆渡车往返飞机与候机楼时常耽误时间的问题。同时，开行两条地下捷运系统，分别与T1、T2航站楼连成一片。

　　为方便赶早班飞机及航班延误旅客的过夜，机场还将建设12万平方米的过夜用房和长时停车楼。浦东国际机场三期扩建将按照2025年处理年旅客吞吞吐量8000万人次设计，卫星厅、旅客捷运系统等都有望2015年底开工，2019年竣工。

　　增加近机位使登机更便捷

　　浦东机场2013年旅客吞吐量已达到4719.18万人次，已超过T1和T2两座航站楼的候机部分设计能力，机场现有135个客机位，其中70个近机位，与年运量和日均运行起降相比，总体特征表现为“客机位数量不足，近机位比例偏低，刚醒需求仍在逐渐增加”。

　　根据预测，2025年，浦东机场将面临处理年旅客吞吐量8000万人次的需求，日常运行至少需要199个客机位。综合考虑到浦东机场的地位极其重要，需要满足运行客机位、过夜机位，以及航班不正常情况下的机位刚性需求，在满足旅客吞吐量8000万人次的情况下，浦东机场需要有230-250个机位满足各类运行需求，同时尽可能使得近机位提升至70%。

　　卫星厅及捷运2019年建成

　　根据方案，浦东机场三期扩建将新建世界的两座卫星厅S1、S2，为地下1层，地上6层结构。卫星厅的港湾机坪，需要新建机位78个，其中只有16个是远机位，这将大大减少旅客依靠摆渡车登机的现象。据介绍，卫星厅是机场航站楼的补充部分，在航站楼不能满足近机位时，就可通过卫星厅解决特大规模机场的靠桥停机位问题。旅客在航站楼完成值机办票甚至安检后，可前往卫星厅从对应的登机口登机。

　　卫星厅位于现有T1、T2航站楼南侧，之间通过连廊衔接可以走通。之前市民猜测的机场地铁快轨，此次方案也已确定下来，将采用地下隧道捷运列车开行，包括2条地下轨道交通线路，设置4座捷运站，1座捷运列车基地。其中T1航站楼连接S1卫星厅，距离约1.9公里。T2航站楼连接S2卫星厅，距离约1.7公里。设置四座车站，分别位于T1、T2航站楼和新建的S1、S2卫星厅。

　　根据规划，卫星厅和捷运系统有望2019年建成。捷运系统为机场乘客服务，不作对外交通使用，旅客在航站楼办理登机牌，托运行李后，才可以乘坐。目前相关工程还在细化方案，捷运系统采用何种列车还在研究比选中。

　　停车难问题有望缓解

　　这次扩建工程还将建设旅客过夜用房，主要服务对象为航班延误旅客以及少量普通旅客。本次计划新建1040间用房，提供2800个旅客床位。旅客过夜用房位于T1和T2航站楼之间的南侧区域，建筑计划为6层，建筑面积12万多平方米。过夜用房由客房区、公共区、后勤服务区和停车区组成。其中，公共区包括了大堂、餐饮、宴会、商业、健身和会议等功能，公共区的餐饮和健身功能面向整个航站区服务。